智己LS7 NOA辅助驾驶深度体验：有得有失，总体不错！

如今每个车企都在挖掘驾驶辅助的潜力，上汽集团旗下的智己LS7也不例外，智己的驾驶辅助叫NOA，全称Navigate On Autopilot，从官方介绍中，具备各种环境下的碰撞预警、风险提示、以及自动泊车、自动变线、循迹行驶等高阶功能。

硬件层面智己LS7配备了高通8155智舱芯片，英伟达 Orin X智驾芯片，11个摄像头、12个超声波雷达、5 个毫米波雷达，2个激光雷达，也算是目前行业的高配，它的体验对得起这么多传感器吗？

首先要强调一下，这是驾驶辅助，千万不要认为是自动驾驶。打开方式和其他品牌不太一样，和特斯拉接近，将右侧怀挡拨杆向下拨动一次就启动了。

关于速度控制等设置在换挡拨片的位置上，开车时也看不到后面的拨片，经常会操作错误，不少消费者不太习惯，需要适应一下。

在城市道路正常车流的跟车场景中，智己LS7的驾驶辅助会根据车速适当缩短和前车距离，不容易被加塞，我猜测算法是按照不同车速对应的时间来衡量的，而不是车速。各种场景下自适应巡航和城市跟车处理的比较平稳，没有明显的强刹车，在平直道路上不会画龙，走线精准，遇到一些小弯道会自动降速，循迹跟线做的比较稳定，而且发现一边道路有行人等情况并不会严格保持车道中央，会偏向另一边，这一点比特斯拉人性化。使用拨杆换道也比较沉稳，一般需要有充足间距才会变道不会强硬加塞，而且转向幅度会从小到大再到小，驾驶风格更像一名老司机。

我觉得感知系统很不错，UI上识别环境物体动作都比较平顺，比如下图中在复杂道路下能够实时显示周围的车辆和行人，感知是360度，这一点比很多新势力做的好不少，主观给人的信心很强。

这套驾驶辅助也有缺点，最明显是接管方向盘非常费力，在遇到紧急情况接管时，会感觉方向盘依然坚持，需要用很大的力气，而且伴随方向盘偏移导致的车辆晃动。在市区不太建议大家使用，因为不具备红绿灯识别能力，过十字路口也不会减速，和人类驾驶的习惯还是不太一样的。

总体而言，智己LS7这套驾驶辅助虽然也有一些不足，但是能用，而且可靠性不错。