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“触电”后还是不是保时捷?保时捷Taycan实拍

新能源的浪潮已经席卷全球汽车圈儿,任何一家有规模有计划的车企,都免不了要推出几款纯电动车型。虽然现阶段很难走量,但至少证明了自己没有被时代的浪潮抛在后面。作为全球…

新能源的浪潮已经席卷全球汽车圈儿,任何一家有规模有计划的车企,都免不了要推出几款纯电动车型。虽然现阶段很难走量,但至少证明了自己没有被时代的浪潮抛在后面。作为全球知名超跑品牌,保时捷也在电动化的道路上推进了重要一步,那就是纯电超跑Taycan。很高兴,在今年汽博会5号馆保时捷展台的C位,看到了这台高光笼罩的Taycan。

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Taycan的准确定位应该是大型GT跑车,额定乘坐4人。虽然外形是一贯的保时捷的低趴(长宽高4963×1966×1395mm),但四人一车跑一次长途旅行还是很惬意的。也正是因为这种车型对动力和操控都没有像911和918那么极端,作为电动车而缺少的那种燃油车的激情声浪和换挡习惯,在这种比较偏向长途旅行的车型上做个尝试,还是比较明智的。换个角度想想,电动车带来的超强平顺性和静谧性,反而会特别适合这种GT跑车。激情属于赛道,长途旅行的第一诉求必然是舒适。

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目前,Taycan有基础版、4S版、Turbo版和Turbo S四个动力配置,动力依次加强,零百加速的时间依次缩短(5.4s、4s、3.2s、2.8s),官方指导价也从88.8万元一路飙升到179.8万元。当然了,想要按照官方指导价买到车是不可能的,选装个十几二十万的配置是常规操作。对于绝大部分普通消费者来说,定价114.8万元的Taycan 4S版是最佳选择,4秒破百的动力已经很强悍了,还配备了四驱系统,算上选装之后落地价也不会超过150万元,称得上“经济实惠”。

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虽然我们一直在强调舒适性,但Taycan毕竟是一辆保时捷,在操控方面下的功夫还是相当惊人的。还是以 4S版本为例,它集成了保时捷目前几乎所有有关驾驶的科技,比如低重心的电池组、三腔室空气悬挂、48V电动防倾杆……具体来说,空气悬架可以调节车身高度和软硬。在车速30km/h以下时,底盘可以升高20mm,减小底盘磕碰的风险;当车速达到了90km/h时,车身则会自动降低10mm,更低的重心对操控的提升是显而易见的。而当调节到Range和Sport Plus模式时,车身则会自动降低22mm,提供更小的风阻和更大的下压力,悬架的软硬和高低都可以单独自定义设置。48V的电动防倾杆也是最新科技,可以根据路况和操控时机,主动地对防倾杆实施正反扭矩,更加精准地影响操控性。

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续航里程并不是Taycan的亮点,毕竟电机功率太大导致效率不可能达到很高的水平。四款车型的NEDC续航里程都在400-450km之间。 充电的速度还是比较快的,通过800V高功率充电站,可以在30分钟内将电量从5%充至80%。

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Taycan的出现,会让很多对电动车有偏见的消费者意识到,电驱动系统能给他们带来与汽油跑车相同的快感。

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